Quarter 2/2013

เรือของบริษัท สุพรรณบุรีขนสง ลวนตอที่อูตอเรือของบริษัท ขางวัดงิ้วราย โดยชางชาวจีนไหหลำ มี ๓ – ๔ แบบ ๑. แบบเรือชั้นเดียว รูปแบบตามที่กลาวแลว ลำเรือยาว ๑๐ - ๑๕ เมตร กวาง ๓ เมตร ระวางบรรทุก ๕๐ คน ๒. แบบเรือชั้นครึ่ง เปนเรือที่ตอขึ้นใชเปนเรือลากจูง เชน ลากจูงเรือบรรทุกขาวเปลือก ขาวสาร หรือแพซุง ๓. แบบเรือสองชั้น พัฒนาจากเรือชั้นเดียวเพื่อเพิ่มปริมาณ ผูโดยสาร เปนเรือขนาดใหญกวาทุกแบบ ตัวเรือยาว ๑๒ เมตร กวาง ๓ - ๕ เมตร พวงมาลัยสำหรับบังคับเรืออยูชั้นบนดานหนา ชั้นบนดานทายเรือบางลำทำยกพื้นยกระดับเรียกทายบาหลี มีที่นั่ง สำหรับพระภิกษุซึ่งโดยสารฟรี เครื่องยนตอยูกลางลำ ตอทอไอเสีย ไปทายเรือ ๔. แบบเรือดวน รูปทรงตางจากเรือแบบอื่น หัวแหลมชะโงก ไปดานหนา ลำเรือยาว ๑๒ เมตร มีเกาอี้นั่งตลอดลำเรือ นาจะ แบบเรือดวนเจาพระยา เครื่องยนตคอนไปทางทายเรือ มีหลังคา กันแดดฝน พัฒนาเพื่อเพิ่มความเร็ว แขงกับรถยนตที่เริ่มเขามามี บทบาท เรือปกติแลนสุพรรณ - งิ้วราย ๘ ชั่วโมง เรือดวนแค ๔ ชั่วโมง

บริการเรือเมลของบริษัท สุพรรณบุรีขนสง กอตั้งในปเดียวกับ การเริ่มเดินรถไฟ ในป ร.ศ. ๑๒๑ (พ.ศ. ๒๔๔๖) โดยมีพระยาวัยวุฒิ หลวงโสภณเพชรัตน นายพินทิพรักษา นายเพิ่มเสนหา เปนหุนสวน และมีนายพินทิพรักษา เปนผูจัดการบริษัท เรือเมลนี้จะรับคนโดยสารที่เดินทางโดยรถไฟมาจากกรุงเทพฯ มาถึงสถานีงิ้วราย ลงเรือในตอนเชา สงถึงเมืองสุพรรณบุรี ในเวลา ค่ำวันนั้น แลวรับคนเมืองสุพรรณบุรีเวลาเชา ลองมาขึ้นรถไฟที่ สถานีเวลาเย็น ถัดมาอีกปหนึ่ง มิสเตอรซอนเตอรซั่น ผูจัดการเรือไฟโดยสาร สายกรุงเกากับลพบุรี นำเรือเขามาวิ่งแขงกับเรือเมลบริษัท สุพรรณ- บุรีขนสง วิ่งแขงกันอยูระยะหนึ่งตางก็ประสบปญหาขาดทุน บริษัท สุพรรณบุรีขนสง จึงยื่นคำขาด ขูจะสงเรือไปวิ่งแขงในเสนทางของ มิสเตอรซอนเตอรซั่นบาง ขณะเดียวกันบริษัท สุพรรณบุรีขนสง ขยายทาเทียบเรือ โดยกวานซื้อที่บริเวณใกลเคียงสถานีงิ้วราย ทำใหเรือของมิสเตอรซอนเตอรซั่น ตองจอดหางสถานีรถไฟออกไป ผูโดยสารตองเดินไกลไมสะดวก คนโดยสารยิ่งนอยลง มิสเตอร ซอนเตอรซั่น จึงยอมเลิกถอยเรือกลับไป การเดินทางไปมาหาสูระหวางเมือง ระหวางจังหวัด ในภาค กลางสวนใหญใชเสนทางแมน้ำ ลำคลอง ถึงแมตอมาจะเริ่มมีทาง รถไฟ ทางรถยนต มีเฉพาะสายหลัก เชน ทางรถไฟสายใต ทาง รถไฟสายเหนือ ทางรถยนตสายเพชรเกษม ทางรถยนตสายประชา- ธิปตย (พหลโยธิน) เสนทางเหลานี้ผานบางจังหวัดเทานั้น ยังไมมี เสนทางติดตออยางทั่วถึงเชนปจจุบัน แมน้ำเจาพระยา แมน้ำทาจีน เปนเสนทางขนสงที่สำคัญในการขนสงผูโดยสารและสินคา มีผู ประกอบการขนสงทางลำน้ำเกิดขึ้น ตามลำน้ำเจาพระยา มีเรือเมล จากชัยนาท ถึงทาเตียน ในลำน้ำทาจีน มีเรือเมลจากสุพรรณบุรี นครปฐม ราชบุรี สมุทรสาคร ไปมาหาสูขนสงสินคาระหวางจังหวัด และเชื่อมตอกับกรุงเทพฯ บริษัท สุพรรณบุรีขนสง เปนบริษัทเดินเรือในเสนทางแมน้ำ เจาพระยาและทาจีนที่ใหญที่สุด รูปแบบของเรือเมลสุพรรณบุรี ขนสง ประกอบดวยตัวลำเรือตอดวยไมตะเคียนและไมสัก หัวเรือ คลายเตารีดผาเตาถานแบบโบราณ หลังคาทำเปนแผนแบนๆ ยาวไปตามลำเรือ มีเสารองรับ มีผาผูกชายคาเรือสำหรับบังแดด และฝน เครื่องยนตอยูกลางลำเรือ มีปลองทอไอเสียตอไปบน หลังคา พวงมาลัยอยูทางหัวเรือ ที่ทายเรือมีหองสุขา ตัวเรือ ภายนอกทาดวยสีแดง ทองเรือสีดำ จึงเรียกกันวา “เรือเมลแดง” มีชื่อเรือติดที่กราบดานหัวเรือทั้งสองขาง ระยะแรกเครื่องยนตเปน เครื่องจักรไอน้ำ ใชฟนเปนเชื้อเพลิง ตอมาเปลี่ยนเปนเครื่องน้ำมัน เตา แลวเปลี่ยนเปนโซลา